漫谈香港出租车管理
在繁华的香港，特区香港政府对出租车行业的管理有自己的一套办法，力求兼顾出租车行业及消费者的利益。香港目前共有出租车1.8万多辆，占全港公交日载客总量的12%左右。
宏观管理“五个统一”
政府统一发放的士司机驾照。对的士司机单独组织比一般人更严格的驾驶考试和法规考试，统一发放的士司机驾照。
政府统一确定的士收费价格。起步价、电话预约收费、后背箱大件行李附加收费、过路费等政府全都明确规定并公示。
政府统一规定的士车型。
政府统一划定经营范围和车站。全港18138辆的士中，市区的士15250辆【红色】，新界的士2838辆【绿色】，大屿山的士50辆【蓝色】，各自在政府划定的范围运营，不得越界。
政府统一发放的士牌照。政府以招标的方式将的士牌照拍卖给个人或公司。
配额拍卖牌照是特区政府对的士行业最重要的宏观管理。政府综合考虑市民需要、交通咨询委员会等机构的建议、的士行业和其他公交工具发展现状、道路承载能力、环保要求等因素，确定何时以何最低价格拍卖多少拍照。其好处有：一是保证了市民对的士的要求。二是控制了的士总量有利保证交通畅通。三是避免了的士行业恶性竞争有利于维护投资者、经营者及的士司机的利益。四是每个牌照拍卖出数百万港元，政府获得高额财政收入，公共利益首先得到保障。
市场调节“三大自由”
一是市民个人或公司都可以作为主体自由进入的士行业，香港不少市民个人获得的士牌照，并采取不同方式赢利。
香港约有90家车行或的士公司经营的士业。香港的车行首先是投资者，他们不是无偿获得经营权，而是通过从政府或市场上买到大量的的士牌照获得经营资格。车行也是经营者，出租拥有的牌照和车辆赚取租金，转卖自己拥有的牌照和车辆赚取差价。
二是的士牌照可以进入市场自由买卖，价格也自由浮动。
香港的的士牌照一经政府拍卖，就可进入市场自由买卖。的士从一种交通工具转化为投资工具，港人像炒股、炒房一样炒车牌。香港各大银行也提供按揭给炒车牌者。
这种自由买卖牌照及金融业提供按揭服务的制度，使社会资金能够非常方便投资，也使的士行业能持续健康发展。
三是车行之间自由竞争，防止垄断产生暴利或损害的士司机利益。
特区政府在拍卖牌照时尽量避免使牌照集中到少数车行。香港90来家车行平均每家拥有200多辆的士，规模最大的“的士大王”最多时也只拥有400辆的士、200辆小巴。众多车行自由竞争，无法人为把租金定的过高，因为租金高的公司很难雇到司机。
从车行租车的的士司机一般采取“两更{班}制”，的士司机平均每月收入约8000到1万港元，在香港所有行业月收入的平均线以下，属于较低收入阶层。
严格执法剿灭“黑车”
香港的士行业由环境运输与工务局、运输署、环保署、警务处等政府部门管理。的士业内部则自发成立了进0个商会何工会，形成有组织的力量使他们的集体诉求容易得到政府和社会的重视，其合法权益得到较好保护。
香港法律规定没有的士牌照的私家车组给别人或有偿载客即属违法。初次违法要罚款5000港元、判处监禁3个月、吊销牌照三个月。所以香港基本不存在“黑车”现象。
香港法律还规定，的士司机如做出任何动作去吸引别人来做自己的车即属违法。2005年8月一位的士司机因多次在机场与旅客搭讪拉客，被警方控罪后被判处监禁2个月。香港的士司机因此绝大多数遵纪守法、诚实有礼，基本不存在“抢客”、“宰客”等现象。【摘编自运管人家】
